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公车改革后的新苗头值得关注
公车，曾几何时是地位的象征、权力的象征，也是贪图享受造成浪费和腐败问题的根源之一，所以多年来备受社会各界诟病。一直存在的公车私用、超标配车等问题，俨然成为社会公开的秘密。多少年来曾经多次整治，但由于没有触动坐车族部分群体的神经，一直未得明显成效，前两年开始，党中央痛下决心从制度上入手，推行公车改革，社会民众一片叫好，改革成效举世瞩目。
公车改革后，财政经费省了一大截，推动了自行车、电动车市场的活跃，推动了环保便捷意识的增强，减缓了城区交通堵塞，减少了基层干部迎来送往，减少了公车特别是公车过节的私人服务，缩短了官民距离。而根本的问题在于遏制了特权思想，遏制了腐败，增强了政府公信力。
也许“杞人忧天”，从一些现象看，公车改革后并不是百事大吉了，那么笔者忍不住就来唠叨两句。
笔者看了一些资料，听了一些议论，觉得有一些新情况不容忽视。
一是坐办公室的干部有逐渐增多苗头。市直机关的干部说，要一台车很麻烦，干脆坐办公室更舒服。电话听汇报、qq微信“深入群众”的现象多了.就是例证，有的干脆什么下情都不了解。
二是向下派车的现象有所出现，市里向县里、县里向镇里、县(镇)向本级部门检查或审看项目
三是委托检查。某主管或分管领导工作很忙，指派他人代替代表合理合规，无懈质疑。
四是上级的检查少了，但会议通知明显的多了，文山会海迫使下级干部长期在上级机关泡着，
以上现象外地有，本地也可能有。公车改革后的新动向虽然为数不多，对改革大局也不会有阻止性影响，但是有些倾向性东西发展了就不简单了。
笔者认为，各地城乡各级机关开展“两学一做”活动如火如荼，部署纪检监察和干部作风建设“提升工程”工作正在蓬勃开展，各级超标的公车上缴了，如果能够结合当前的公车改革新动向，边深入边改进完善制度，公车改革可能会更加健康地进行。
首先，发放交通补贴不是万能的公车改革办法，出现以上四种现象就充分证明了这一点。有的岗位级别高，拿的车补多，但是他的公用车照样在用或者根本没必要干需用车出去的事，因此，关键是解决交通问题，真正意义上的车改，就是将公车的开支全部取消，是什么级别、什么岗位拿什么工资，拿在明处，对谁都一样。无论是领导还是一般的办事人员，都必须自行解决上班和出差的交通问题，而不应该是发车辆补贴。外国就没有过公车这么一说，你是什么职务，什么样的岗位，就给你什么样的工资，至于你采用什么样的交通上班，步行走路也好，租车也好，与人拼车也好，都由你自己选择，只要能保证按时上班就成。出差的话也可以开私车，也可以租车，也可以乘公共交通工具，报销的时候大概计算一下所需要的车费，付出多少是你自己的事情。这样各级干部担任的职务、岗位工资与工资岗位挂钩了，责任性就会自动增强，该下乡的、深入街巷的、下井的活干部自觉去干，上面四种现象可能会自动消除或减少。
第二，因级因岗定工资可以解决领导们始终占着便宜，他们不会有亏吃的问题。因为每个单位真正吃亏的是领导下面的办事人员，他们跑腿的事情比领导多得多，得到的补贴却少的可怜，至少没有领导们那样太多的富余补贴。 第三、在推行中完善考勤制度管理。比方说，工作过程的考核，下乡下基层及自掏腰包情况通报，又比方说会议管理，实行议事审批制度，废除单线批准开会，实行每周限开次数管理，除紧急会议外，所有各部门、战线性会议必须做到综合开不单开。
公务用车改革是一件顺应民意、维护党政形象的好事情，愚认为，在中央的强势推进下，认真领会政策意图，制定切实有效的制度配套执行，把好事办好是摆在领导面前的大事之一。
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发表于 2016-5-29 20:58:18
楼主