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4月10日13时40分，担负武汉至十堰城际铁路HSSG-4标，222榀箱梁设任务的中铁十一局集团第六工程有限公司、汉江重工有限公司干部职工，用90分钟的要点“天窗”时间圆满完成（高等级安全风险十堰六里坪段，32米、860吨简支箱梁跨襄渝铁路特大桥11号至10号墩）架梁任务。
跨既有线最难架设段架设成功，标志着汉十城际铁路建设取得突破性进展。验证施工方运用自行研制的SLJ900/32流动式架桥机，解决该段过连续梁、过隧道、大坡道等复杂工况条件下架梁切实可行，为下步如期进行无砟轨道、长轨铺设、四电施工奠定坚实基础。
六公司和汉江重工是“一套领导班子，两个牌子”的关系，汉江重工是中国铁建旗下工业制造的骨干企业，两家相互依托，己发展成为集施工配套设施和机械装备研发、设计、制造、施工、服务于一体的专业化工业制造施工企业，产品涵盖隧道地铁施工设备设施、桥梁施工配套设备设施、高铁施工提运架梁设备和钢结构等4大类70余项产品。此地研发加施工于一体高效解决高铁架梁施工方案，可供日后类似施工借鉴。
11日17时18分，由中铁大桥局六公司承建的汉十高铁安陆府河特大桥刚构拱顺利合龙，“湖北最美高铁”建设提速。
汉十高铁安陆府河特大桥全长5.83公里，为主跨200米的连续刚构拱桥，是汉十高铁的控制性工程之一和全线重难点工程。
“在此次刚构拱施工作业中，创新采用了‘先梁后拱’、刚构拱在桥面整体提升的施工方法，在国内尚属首例。”据项目总工介绍，这样的施工工艺解决了现场作业面狭窄的问题，如果采用零散拼装，桥面需放置5台长201.6米、宽14.2米的吊机，受桥面宽度限制，作业根本无法施展，而且直接在桥面上进行施工降低了28米的吊装高度，提高了安全性。最终，重达455吨的钢管拱成功提升25.5米，精确合龙到位。若按照原位拼装方法施工，需要5个月，优化方案后，将工期足足提前了2个月。
汉十高铁全长391.5公里，设计时速350公里，连通武汉、孝感、随州、襄阳、十堰，串联了黄鹤楼、双峰山、炎帝神农故里、古隆中、丹江口水库、武当山等著名风景名胜，被誉为“湖北最美高铁”，将于2019年开通运营。届时，从汉口到十堰将缩短至2小时内，武汉到襄阳仅需1小时，实现“武汉城市圈”与“襄十随城市群”的无缝对接。
多家在汉央企参与了这条高铁的建设。目前，中铁大桥局承建的标段全长40余公里，包括26座桥梁；中铁十一局承担了随州、十堰境内75.77公里长的施工以及近800公里铺轨任务；中建三局承建孝感境内21.4公里云梦至安陆区间施工。
汉十高铁串起武汉城市圈、鄂西生态旅游圈、长江经济带、汉江生态经济带，作为武汉至西安高铁的重要组成部分，汉十高铁是湖北连接大西北、沟通东南沿海地区最快捷的客运通道。（本网综合）
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发表于 2018-4-15 22:00:55
